欢迎光临瑶区门户网站

|当前位置: 本站首页 >> 汽车 >> 汽车流通协会郎学红:车市进入调整周期 明年继续探底
汽车流通协会郎学红:车市进入调整周期 明年继续探底
作者:匿名 来源:瑶区门户网站  点击:[1097] 日期:2019-12-02 09:10:12

2019年9月23日,中国发展研究基金会主办的智伯宏观论坛第42届月度会议召开。会议的主题是“汽车市场负增长的原因和前景”。中国汽车经销商协会副秘书长郎洪雪出席会议并发表了意见。

汽车市场已经进入调整周期,明年将继续见底。

2009年,汽车行业的“十三五”主题之一是预测2020年至2050年中国汽车市场的发展。在预测2020年汽车市场规模的同时,该研究小组预测2018年将出现负面调整和深度调整。这个结论是怎么得出的?我们将把2009年定义为中国汽车普及的第一年,如果这一年是一个整数,可以定位到2010年。我们将中国的汽车市场定义为2009年的起点,相当于美国、德国、日本、韩国等国家的起点。将起源重叠在一起,我们发现在汽车普及以来的八到十年里,各国的汽车市场经历了深刻的调整。因此,相应的结论是,中国汽车市场将在2018年左右进行调整,我们的判断是将出现负增长。对此,我们认为这种调整是不可避免的,这是汽车市场本身的发展规律。我们认为,明年汽车市场将继续触底,明年可能会有复苏迹象。它将在2021年和2022年恢复到危机前的水平,到2023年只有3000万台才有可能。

从原因来看,汽车市场的负增长是由汽车市场中长期因素叠加而成的。汽车市场符合“S”型增长曲线,过去也有小周期叠加。过去,小周期都发生在市场增长率超过20%的高增长时期。因此,尽管小周期的影响导致增长率向下调整,但并没有导致负增长。近年来,汽车市场已进入潜在增长率为3-5%的发展阶段,届时小周期调整将导致市场负增长。在美国、德国、日本、韩国等国家汽车工业高速增长期间,增长率也高达30%,甚至40%。在确定各国普及第一年的起源时,考虑到时间跨度、汇率等因素的干扰,我们主要以1000人口为基础,引入恩格尔系数作为指标。恩格尔系数在汽车普及第一年接近0.4,普及后期接近0.3。据估计,2018年中国的恩格尔系数刚刚进入0.3的范围。在大众化后期,基本上伴随着深度调整。

从汽车销售数据的结构变化来看,最近的市场表现与往年大不相同。过去,当市场增长时,所有类型的汽车、所有级别的城市和所有级别的价格都在上涨。然而,当市场整体下滑时,地区、品牌和城市的差异非常明显。这种差异证实,当前整个经济周期的调整阶段是消费需求不足和需求结构变化的表现。就省份而言,如果参照强制保险数据,今年上半年发达地区基本相同。东部沿海省份汽车市场增长率达到5%-10%。然而,在许多不发达的西部省份,汽车市场的增长率约为-10%,甚至更低。就城市层面而言,三级以上城市正以同样的速度增长,三级以下城市正经历负增长,五级和六级以上城市正经历两位数的负增长。此外,豪华车正积极增长,独立品牌正经历负增长,整体合资企业正经历负增长。

研究美国汽车市场100多年的发展历程,我们可以看到2008年美国次贷危机对汽车市场的影响。美国次贷危机对汽车的影响也是平均汽车价格的上涨。这是什么意思?这群购买低端产品的人首先退出消费,这是市场需求不足的最明显表现。从2018年到现在,中国汽车市场的平均单价也在上升。至于汽车市场的下滑,财政部汽车购置税数据不如强制保险数据敏感的原因是汽车平均价格上涨了1万元左右。汽车是国民经济的支柱产业,因此它伴随着整个经济增长周期。整个经济的周期性调整、汽车产业本身的长期调整和短期调整,以及多种因素的叠加,导致了目前汽车市场的下行态势。这也是为什么我去年10月断言,调整最终不会在去年进行,今年将是两位数的负增长。

至于汽车市场的前景,我不同意主流机构对今年零增长的判断,也不认为今年下半年会好于上半年。今年上半年,有三个月客观上推高了汽车市场。四月份,税收降低了。为了享受三点的税收差额,经销商在3月底大量进车,4月初去开发票,导致4月和5月市场暴涨。在五月和六月,五个国家和六个标准被转换。为了清理仓库,制造商给出了一定的政策,经销商为促进销售大出血,这导致了5月和6月的急剧增加。尤其是在6月底,实施“六大标准”的地区大幅增加,6月份超过50%的增长也使下半年的需求捉襟见肘。因此,7月和8月的数据有所回落,与去年同期相比,7月份下降了16%,与去年同期相比,8月份下降了16%。根据经销商双周刊的数据,9月上半月的平均周销售量与整个8月的平均周销售量相比是负数。

九月是季度评估点。汽车市场上通常有“九金十银”的说法。历史上,9月份与8月份相比基本上没有负增长,但今年很可能会出现。如果没有九金十银的好销量,160万台的终端销量将难以突破。8月份数据为152万台,9月份乐观预测为165万台。然而,如果你悲观,可能只有150万个单位。在接下来的10月、11月和12月,有什么理由认为月销售量会飙升到200多万台呢?

工程师联合会和工业协会的数据由于其评估方向而相对被动。6月份,当保险覆盖面数据同比飙升40%时,行业协会乘用车数据仅显示出5%的正增长,而7月份,当保险覆盖面数据下降16%时,仅显示出5%的负增长。由于分配给经销商的任务相对接近一年中的每个月,为了完成季度和半年度评估,经销商通常在销量好的月份报告较少,而在销量不好的月份报告较多,因此这些数据相对比较生硬。根据保险数据,7月和8月的负增长为15%。到12月,负增长率可能会达到20%以上。全年来看,中国经济仍接近两位数负增长,不能过于乐观。因此,就终端零售销售而言,负增长主要反映在下半年,而不是上半年。

从消费者群体的角度来看,我们认为下半年,尤其是10月,大多数购车的消费者将是三线或四线以下的农村居民。这是因为农民秋收的收入将使他们能够在年底集中消费,这种消费趋势将持续到春节。这一时期的消费受农民收入的影响很大。然而,今年大部分地区都发生了洪水,如山东寿光,那里有大量蔬菜被洪水淹没。因此,我们认为农民仍然没有足够的收入买车,这种情况在去年下半年还会继续。

此外,危机已经蔓延到制造商。今年上半年,制造商的利润水平与去年同期相比下降了约25%。仓库无法控制住,经销商们坚持库存的安全线。今年1月,零售端的库存约为400万台。现在零售端的库存只有大约250万台。绝对数量有所下降,但库存系数基本保持在1.5左右。未来几个月将会是这种情况。评估月份只有一些波动是可能的。

从以上几点来看,我的判断在短期内更加悲观。我今年还没有触底,明年还会继续。2017年底,我曾多次表示,虽然2800万辆汽车离3000万辆汽车只有一步之遥,但这一步可能需要五年时间。

在经济周期的调整中,二手车将调整1-2年左右,并恢复正增长,但新车基本上需要5年左右的周期。例如,2008年美国汽车市场的调整导致了连续三年的下降趋势,累计深度为40%-50%。1998年的亚洲金融危机导致韩国汽车市场销售额在一年内减半。德国战后的经济复苏经历了十年左右的增长。第一次战后经济危机发生在1965年至1967年。这种调整可以与德国第一次战后经济危机、日本20世纪70年代初的石油危机、韩国1998年的金融危机和美国1931年的大萧条相提并论。有些人可能很难相信我们相当于20世纪30年代的美国,但如果我们看看当时美国1000人的汽车拥有率和汽车普及率,就可以得到验证。

因此,从中长期来看,我们将在2021年或2023年进入下一个周期,下一个周期的高峰将达到3500万至3800万甚至4000万个新平台。也就是说,中长期发展空间仍然很大,但前提是我们必须花上三到五年的时间。

新浪声明:所有会议记录都是现场速记收集的,没有经过发言人的审阅。新浪网发布这篇文章是为了传递更多信息,但这并不意味着对其观点的认可或对其描述的确认。

来源:新浪财经

密切关注通化顺金融微信公众号(ths518),获取更多金融信息

上海快3 蒙特卡罗 江西快3开奖结果 吉林十一选五 广西11选5投注


@2019 瑶区门户网站 版权所有